第39期 潜艇掉深是怎幺回事

新闻背景

9月2日下午,中央军委给王红理、海军给372潜艇记一等功举行庆功大会。原因是"在一次战备拉动中,该潜艇支队支队长王红理带领372潜艇紧急出航,潜入大洋,期间成功处置重大突发险情……创造了我国乃至世界潜艇史上的奇迹,受到了习主席和军委首长的高度褒奖。"能受到如此高的嘉奖那幺遇到的是怎样的"重大险情"呢?据早前解放军报称,遇到的是"掉深",那幺掉深是怎幺回事?有多危险呢?

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海水跃层

第39期 潜艇掉深是怎幺回事  要了解"掉深"就必须知道海水跃层。
  海水跃层也称"跃变层"或"飞跃层"。跃层是海水参数随深度变化而显着变化的水层,它是指海水温度、盐度、密度、声速等状态在垂直方向上出现突变或不连续剧变的水层。表明上下层海水性质不同。跃层的厚薄和距海面的深浅,随海区的地理和气象条件变化。主要有四种跃层:温度跃层、盐度跃层、密度跃层和声速跃层。

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  海水跃层的效果与战术利用

  跃层对水下通信和潜艇的隐蔽具有积极的作用。水声设备在深声道中的使用效果最好,在深声道中航行的潜艇可以探测到距离很远的目标。在声速跃层之上发射的声吶信号在经过跃变层时会形成不规则的声反射和强烈的折射,显着衰减其强度,大幅降低作反潜声吶的作战效能,不易探测到跃层之下的目标,给反潜行动造成困难,潜入跃层以下的潜艇被发现可能性大为减少。正是因此,潜艇在作战中会尽量寻找海水跃层,来隐蔽待击。

  相反,水面舰在有水下敌情状态下,如探测到水下有海水跃层,通常会迅速脱离,以防止自身反潜能力下降,敌方潜艇利用跃层隐蔽出击。

  在我国周围海域,有许多适合潜艇作战的海水跃层。例如在台湾岛和菲律宾之间的巴士海峡,常年存在着上述条件理想的海水跃层,利于水下通信和潜艇的隐蔽行动。由于海水跃层的形成受多种因素影响,因此掌握海水跃层的分布和相关具体参数是一支成熟潜艇部队所必需的。

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  案例:

  1996年台海危机,我军在台海地区组织海空联合演习,美国派遣双航母舰队在台湾海峡炫耀武力。在我水下力量与美国航母捉迷藏和过招时,美国航母曾突然掉头脱离对峙区。按照惯例,美国决不会放弃这幺好的机会,除非他的自身安全受到威胁。事后我海军分析,很可能是美国航母遇到水下跃层,发现声吶隔离现象,致使其看不清周围的环境和目标才撤离的。因为海流等原因的影响,海水有的地方热,有的地方冷,而在冷水和热水的中间往往会形成一个过渡带,这个过渡带声波在通过时会发生折射、反射,声纳很难接收到过渡带另一侧的杂讯。如果有这样一个隔离带横在前头,航母就成了瞎子,此时航母就非常危险,很容易被隐蔽在跃层下的我方潜艇一击毙命。

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  密度跃层中的"液体海底"

  在4种海水跃层中,密度跃层对潜艇的水下航行有着不小的用途。当跃层的密度变化较大,潜艇的负浮力不大时,潜艇可以像潜坐硬海底一样潜坐在密度层上,故称"液体海底"。潜艇凭此相对静止地悬浮在跃层水中,可以通过调节自身的浮力,在"液体海底"中慢速"静音"巡航,而不易被发现,像雄狮慢慢接近羚羊一样,在对方全无知觉的情况下,搜索并接近目标,确定截击方位,对水面舰只实施快速的攻击,然后隐蔽潜航,迅速脱离攻击战位。

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"海中断崖"与"掉深"

第39期 潜艇掉深是怎幺回事  同样的,相对于"液体海底",如果海水跃层是上层密度大,下层密度小的状态,形成负密度梯度跃变层,海水浮力由上至下急剧减小,也就是"海中断崖"。潜艇在水下航行中,如突遭海中断崖,会立即失去浮力,急剧掉向海底,也就是俗称的"掉深"。

  大多数常规潜艇的有效潜深为300米,潜艇不受控制的掉到安全潜深以下时,会被巨大的海水压力破坏,造成失事。"掉深"是潜艇航行中最危险的情况之一。

  根据中国传统的研究,在南海地区,这类负密度梯度跃变层在浅海主要出现在北部近海,即粤东、粤西近海和琼州海峡附近很小的海域,且具有明显的时间变化,主要发生在秋冬季节。

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因"掉深"导致的灾难事件案例

第39期 潜艇掉深是怎幺回事  由于此类险情的发生难以预计,也就没有什幺标準对策。战后各国有据可查的潜艇事故里,几乎查不到因为进入负跃变层导致潜艇沉没的直接记录,然而,许多神秘失蹤后被发现沉没水下数千米的潜艇事故中,海水密度变化导致的跃变层往往被怀疑为元兇之一。

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  1963年:美国"长尾鲨"攻击核潜艇

  ,当时美国海军最新锐的"长尾鲨"号攻击型核潜艇在美国东部科德角沿海330公里的大陆架边缘处作下潜300米的潜水试验时,神秘地沉入2300米深的海底,夺走了艇上129名船员的生命,造成潜艇史上最大的一次悲剧,也成为世界上第一艘失事的核潜艇。虽然关于该艇的失事原因有诸多猜测,不过主要推断之一便是该艇在水下遭遇了跃变层引发的内波,直接沉入深海被压瘪。

  1968年:以色列"达喀尔"号潜艇

  1968年,以色列"达喀尔"号潜艇从英国启航后,在进入地中海后神秘失蹤,再也没有同以色列联繫过。直到1999年,搜救人员才在海底3000米的海底发现了早已成为残骸的"达喀尔"号。虽然此前以军已经提出包括埃及海军击沉说、潜艇质量不良说、阿拉伯间谍破坏说等理论,但目前看来,潜艇不慎进入跃变层"断崖"沉没的嫌疑同样不小。

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南海舰队372或是少有的"掉深"自救成功案例

第39期 潜艇掉深是怎幺回事  南海舰队372艇是中国从俄罗斯引进的8艘基洛级636型常规柴电潜艇的其中一艘,2006年交付海军服役。基洛级636型潜艇最大工作深度250米,最大下潜深度300米。从报道中的"数百米深的大洋潜航"可见,事发时潜艇正处于水下潜航状态,从遭遇负密度梯度跃变层到沉至潜艇水下最大深度最多仅有一百余米,一旦处置不当或少有延迟,都会导致艇毁人亡的惨剧发生。

  二战以来各国海军出现过数次海中断崖的失事,自救成功的,可能唯有我军这个372艇,所以才有海军宣称的世界潜艇史上的奇迹。

  由此可见,372艇在遭遇险情、主机舱在水下破损进水的情况下,用3分钟时间化解险情,并在3小时后基本修复潜艇的大部分设备,这种快速处置双重故障的沉着冷静,不仅表明基洛级常规潜艇结构之结实,也体现了中国潜艇部队精良的业务水準和优异的应急表现。

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  资料:南海舰队372艇

  南海舰队372艇是中国从俄罗斯引进的8艘基洛级636型常规柴电潜艇的其中一艘,2006年交付海军服役。基洛级636型潜艇的水面排水量2325吨,水下排水量3076吨,水面速度11节,水下速度20节,通气管状态下续航力7000海里/7节,工作深度250米,最大下潜深度300米,装备6具533毫米鱼雷发射管。

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