国产柴油轿车-Ford Focus TDCi 2.0D试驾

国产柴油轿车-Ford Focus TDCi 2.0D试驾

在政府开放柴油客车之后,再加上含硫量更低的超级柴油问世,因此许多进口柴油车型宛如雨后春笋般出现。而首辆国产化柴油SUV也在随后推出,并且也确实曾受到消费者的大力支持。不过国产化的柴油房车并没有立即跟进,直到Ford Focus TDCi的出现为止,才再度为重新开放柴油客车的国内车坛写下新页。

国产化的Focus TDCi,不但搭载2.0升柴油涡轮引擎,同时四门、五门配置一同出现,提供国内消费者不同的选择。只可惜由于自排变速箱国外也尚未推出,因此国产化的Focus TDCi短时间内只会搭配六速手排变速箱。虽然有着更为省油的好处,不过毕竟还是属于市场的小众,是较为可惜之处。

整体而言,柴油引擎技术的进步,让柴油客车的优势增加不少。再加上省油以及油费低的优点,前一阵子一直是消费者所关心的热门话题。国产之后的Focud TDCi,究竟能有多少优势,相信也是读者所想要知道的。

外观07.5年式

福特六和在07年式与08年式中间针对汽油Focus所做的外观改款,他们创造了07.5年式的说法,这是因为推出时间已在07年式新车之后,同时又有一定程度的改款,却还不到08年式新车上市的时间,于是有了07.5年式的名称。国产化的四门Focus TDCi在外观设计上,大致按照07.5年式的设计,以Focus CC为设计蓝本。採用与相同的保险桿、全整合式雾灯、后照镜转向指示灯以及平整化车侧造型,让整体长相更为简洁。

这一辆车正式先前一同参加Ford Focus环岛不加油挑战赛的赛车之一,因此车身上贴满了花花绿绿的贴纸。这一点姑且不论,除了这些贴纸之外,最要重辨识汽油与柴油车型差异的地方,大概就属车尾了。车尾上TDCi的字样,再加上下方镀铬草书的Turbo,低调地描述了这辆车与其他汽油车型的差异之处。但大致上来说,整体长相可说是没有什幺差异。

配备有落差

比起国产汽油四门顶级车型的丰富配备,Focus TDCi四门则略逊一筹。国产四门TDCi与四门汽油车型顶级款相比,少了天窗、AFS主动转向式头灯。在安全配备方面,进口车型的六气囊改成单气囊配置,同时四门TDCi也没有ESP车身动态稳定辅助系统。除此之外,后座出风口也取消了,这是因为六速手排变速箱的体积,会影响出风口管路所导致的结果。配备的调整,主要着眼于配合市场现况与消费者的需求,才会採取各种不同的配备策略。

内装整体风格,则较为强调家庭与温馨气氛,因此中控台饰板採用木纹装饰设计。不过原本Focus的内装较为强调年轻、动感以及科技化,在用上了少部分木纹装饰的结果,显得有些特殊。除了这些配备的增减与调整之外,国产化的Focus TDCi与国产汽油车型的差异并没有很多。

广  告好开大扭力

国产Focus TDCi四门车型所搭载的引擎,就是进口的那一具2.0升Duratorq共轨涡轮柴油引擎,最大马力136匹、最大扭力32.6公斤米,在2,000转就能够达到扭力峰值,低转速高扭力的特性在市区十分受用。虽然搭配的是六速手排变速箱,不过在齿比设计上,为了省油而经过工程师的调整,而五、六档皆为高速巡航用的超比档,实际使用起来换档次数不至于太频繁,在市区的路况,大多数只要二档、三档就能够应付。

脱离市区后,来到了人车稀少的山区,还记得当初驾驶进口版本的Focus TDCi,那充沛饱满且低转速就能发挥的扭力,开起来着实过瘾。国产化的Focus TDCi所採用的与进口版本是同一具引擎,虽然变速箱的齿比经过调整,不过实际上驾驶的感受并非十分深刻。32.6公斤米的扭力,只要掌握2,000转的扭力输出峰值转速,在2,000~4,000转之间,引擎反应快速且动力输出直接,出弯或者超车的时候,依然轻鬆畅快。

底盘仍有强化空间

汽油车型的四门Focus TDCi,动力与底盘的搭配可说是恰到好处,因此当初U-CAR试车组在试驾的时候,给予这辆车操控反应很高的评价。这是在高刚性车体结构,以及扎实的悬吊系统搭配下才能获得的结果。而进口版本的五门Focus TDCi,在悬吊系统上经过强化,整体表现也不差。然而国产四门车型在山路上剧烈操驾的时候,却给人一种心有余而力不足的感受。

实际驾驶的时候,精準、锐利的过弯特性,再加上侧倾不明显,维持了汽油版本的表现。然而柴油车型之所以会带给驾驶心有于而力不足的其中一个原因,就在于那一具新的柴油引擎与变速箱。由于引擎加上变速箱让车身前半部的重量增加,在剧烈操控的弯道中重心转移明显,使得悬吊系统难以立即处理。这样子的情况在S弯等连续左右过弯的路况时尤其明显,在过了一个弯道立刻打方向盘往下一个弯道前进,这时候就会感受到车身重心尚未回复,导致轮胎抓地力较为不足而产生不稳定的感受。

在进入一个右弯之际,车身重心向左方偏移,过弯G力让轮胎跟着尖声惨叫起来。接着迎面而来的左弯,我立刻看準了下一个出弯点并转动方向盘,这时车头迅速随之转向。然而,却发现车身的重心仍维持在左侧,没能立即回复。这使得右半边的两条轮胎显得轻浮了一些,也让驾驶会心生保守之意,不敢全力谷催。

除此之外,强大的扭力也成为影响Focus TDCi操控的因素之一,在维持2,000转以上的引擎转速以换取强大动力时,这时候无论补油以及收油,引擎动力对动态的影响都十分明显,若悬吊系统不够强悍,在无法处理掉引擎输出所带来的后座力之下,自然会影响操控。在弯中补油门或者收油,就会感受到那扭力所造成的牵引力道,会拉动车身造成晃动,让驾驶有不稳定的感受。

国产化四门Focus TDCi仍维持水準以上的车体刚性,但是少了ESP系统,同时悬吊有些跟不上这具引擎以及变速箱。不然的话,整体稳定性一定还能再向上提升。

选择所爱

福特六和选择国产化Focus TDCi,将柴油引擎正式带入国产轿车的市场里面。柴油引擎确实有其优势存在,虽然为了售价,而在配备上有所妥协。不过消费者应该就自己的需要、预算、驾驶习惯以及喜好来挑选最适合自己的产品。就我个人来说,我很喜欢这具引擎以及变速箱的搭配,省油、好开、动力大却不吵杂。其他的好坏评量,那就见仁见智了。

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