一切再从头争冠积分几乎追平

一切再从头争冠积分几乎追平

英国站结束后,今年F1上半季也结束了,Hamilton追到与Vettel只差1分,对他俩来说,下半季的开始就跟整个赛季开始时差不多,但不同的是他们对彼此的相对战力大致有了底,因此更有準备来应付下半季。

历经亚塞拜然站和奥地利站都没上颁奖台──本季目前最长的间隔──Lewis Hamilton在英国站複製了三场前在加拿大站的完全胜利:从竿位出发到比赛获胜,过程中每一圈都领先(包括休停);加拿大站到亚塞拜然站则是Sebastien Vettel本季目前没上颁奖台的最长间隔(与Hamilton同为两场),而他被对手追到剩下1分的关键是最近四场只上过一次颁奖台、且没有胜绩,这个间隔就比对手大了,因此Vettel亟需找回的是他在季初六站三场优胜、三场第2的势头。

一切再从头争冠积分几乎追平亚塞拜然站Ricciardo意外获胜以及Stroll意外上台(也是Williams今年首度上台),让后者免不了这次鞋饮。

Hamilton一度遭冤枉
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上半季Hamilton看起来居于不利,但以同样跑完十站的积分来看,他比去年此时还高了9分,而且同样只输对手1分,只不过今年的对手不像去年是自己的队友,足见Ferrari的战力进步明显──Vettel比去年此时高了79分──且更是红军暌违五年再次盘据车手积分榜首的成就。在如此纠缠的压力下,只要有一次退赛就可能挖下难以弥补的损失,而Vettel和Hamilton正是本季至今唯二场场完赛、也是场场得分的车手。

一切再从头争冠积分几乎追平亚塞拜然站Alonso为McLaren拿下今年首次的积分,或许也归功于比赛曾经红旗暂停、让Honda引擎有中场喘息的机会?

面对暌违五年的领先车手积分榜、更可能是睽违十年的车手冠军,Ferrari当然开始患得患失,最明显就反映在Vettel比赛遭遇不顺时的态度上:亚塞拜然站主观认为Hamilton刻意煞车害他,如果他就吃了这个闷亏,或许这个事件还有得讨论(儘管FIA判定Hamilton并无异常减速),但当场超上去碰撞对手的行为,就让事件整个失焦──在以往,这种危险驾驶行为可以遭到黑旗失格、禁赛或是扣分的惩处,毕竟这是任何赛车最忌讳的事。

但Vettel犯后态度恶劣,即使先被罚停10秒,仍坚不承认自己危险驾驶──假如是超上去时不小心手滑而碰到,难道他要承认是自己开车技术差吗?因此FIA主席Jean Todt表示不排除进一步处罚,然而结果却跟去年墨西哥站Vettel透过无线电辱骂裁判长Charlie Whiting时一样──道歉、写悔过书、驾照扣点,就这样了事,而这桩危险驾驶的处分包括承诺帮助教育年轻车手,这岂不是跟黑心食品集团愿当食安志工无异?看来FIA对于争冠当事者确实不敢下重手。

一切再从头争冠积分几乎追平由于亚塞拜然站的撞车恩怨,奥地利站週四记者会FIA竟然在两位事主之间安插毫无干係的Magnussen充当人肉隔板。

Bottas起跑神反应

再来是奥地利站检举Valterri Bottas起步偷跑,FIA透过数据澄清Bottas从红灯全灭到越过起跑格线的间隔有0.2秒──非常快、甚至可说是超人反应──但只要大于零秒,在规则上就不能算是偷跑,Vettel彷彿认为对手只要起跑比他快就是偷跑?固然,FIA禁止车手用猜秒的方式预测灯灭时间(因此裁判长按灯灭的时间并非固定),但这所谓禁止其实没有意义:只要在灯灭后才起跑,都没有绝对证据能判定车手是用猜的,而若在灯灭前「失手」,反正就照偷跑的罚则来处分就好了。

但由于摄影画面显示Bottas的车轮确实在灯灭前就「动了」,因此必须进一步说明规则关于偷跑的定义:FIA有允许因车手调整离合器而在起跑前车轮即开始转动的空间,而这个空间的定义也很简单,每个起跑格线下都埋有感应器(位于格线稍微后面的那条黄线处),即便车子在灯灭前就动了,只要还没辗过感应器,就不算偷跑。Vettel要求重新检讨起跑规则,那怎不检讨他自己在中国站起跑前超出格线左边达到半部车距离的偷鸡行为?

一切再从头争冠积分几乎追平本季目前Bottas的两次优胜都是压着Vettel过终点,已肯定他遭遇强敌追击时的抗压性。

奥地利站是Bottas来到Mercedes后取得的第二胜,而这一胜是从竿位出发以至获胜,证明他也能拿出压倒性的比赛表现,也证明他在队上辅助Hamilton争冠的价值:当争冠队友遭遇不利时,他就要拿下最佳的成绩(获胜),以减低队友的失分;而当队友获胜时,他仍要拿下最佳的成绩(第2名),以压缩对手的得分,这不只能帮到队友、更能帮到整个车队,Bottas发挥了他的可靠水準,也是Mercedes车队积分逐渐抛离Ferrari的重要因素。

一切再从头争冠积分几乎追平Ricciardo只要上颁奖台必鞋饮,但Bottas就不买帐、直接把整鞋的香槟给打翻。

Vettel再陷二打一

相较之下,Kimi Raikkonen就极少能做到这项要求,因此即便Mercedes虽然从Nico Rosberg换成Bottas,对Vettel如同2015年陷入「二打一」的局面仍然不变,Raikkonen不仅没有击败或拖住Bottas的能力,他的积分甚至从亚塞拜然站后还掉到Daniel Ricciardo的后面、成为第5!如今没有要求他在冠军之争中「乱入」,但起码应该帮助队友「搅局」、让队友更能轻鬆拿高分,以这样「称职的二号车手」标準来看,Bottas的表现比他好得多了。

一切再从头争冠积分几乎追平Mercedes于英国站包办今年第二度的1-2完赛,有效压缩对手得分、也增加车队积分领先优势。

Bottas的表现有多好?上半季十站比赛有七次上颁奖台(与Vettel并列最高,甚至比Hamilton还多一次)、其中两次获胜,表现好到自己都已经在争冠圈内!这样难道不会对争冠队友造成威胁吗?上期我已说过,Bottas来Mercedes才第一年,目前还没有能力、甚至没有必要对Hamilton造成威胁,他今年最好的预期是能威胁Vettel,这样即可让Hamilton居于安泰,从他两次优胜都是压着Vettel过终点来看,并非完全没有可能,起码他已经具备这样的抗压性。

从7月30日的第11站匈牙利开始,今年F1进入下半季,但匈牙利站后即进入为期四週的暑休,因此在实质意义上,8月27日的第12站比利时才真正是「下学期」的开始。依赛道布局来说,中低速的匈牙利站明显有利于Ferrari,而高速的比利时站则明显有利于Mercedes,我们就坐看这个下半季会以何种局面开始吧!王以平

每个起跑格线下都埋有感应器(位于格线稍微后面的那条黄线处),即便车子在灯灭前就动了,只要还没辗过感应器,就不算偷跑。

一切再从头争冠积分几乎追平Force India继续双双得分的荣景,英国站更是Ocon在此前提下首度名次优于Perez。
一切再从头争冠积分几乎追平Renault的战力小有起色,但Hulkenberg仍是全队唯一得分来源。

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