「希望」于2016年中消失,TOYOTAWish后继者Sienta同年底前国产有望

「希望」于2016年中消失,TOYOTAWish后继者Sienta同年底前国产有望从2004年导入国产化后,TOYOTA Wish几乎是打遍天下无敌手横扫台湾市场,但碍于日本原厂进行产品重整加上无法通过本地法规等问题,Wish已确定在2016年中左右停产,当然取而代之的就是最新一代Sienta,导入国产化时间点最快就在2016年底前。
「希望」于2016年中消失,TOYOTAWish后继者Sienta同年底前国产有望在台湾市场历经两个世代的发展后,因法规问题导致Wish无法生产,加上日本原厂并没有后继车型的开发计画,所以在2016年中Wish确定停止国产化,取而代之是目前呼声最高的Sienta。原厂开发代号780A的新Sienta于2015年7月在日本发表,这是TOYOTA整合Wish与Sienta而来的单厢休旅车,分为三排六座和七座两种设定,採用电动双滑门设计,不过底盘是以前一代Sienta为基础将轴距增长50mm并重新设计,外观造型与小改款Aqua相当神似,不规则状头尾灯组及大量夸张饰条似乎是为了讨好年轻族群的设计,同时新Sienta具有4235×1695×1675mm车身尺码,比起现行长与高分别增加115mm、5mm,在轴距和车体都加大尺码后,二、三排膝部分别增加25mm、20mm,车室宽度比起现行款增加40mm;此外因第二排座位底下放置电池与油箱,故在地板增加330mm后提升上下车便利性。同时,第三排座椅宽度增加70mm,不仅实用性增加,亦可藉由座椅变化创造出轻鬆摆入26吋自行车的空间。
动力部分在TOYOTA的规划下仅有1.5L一种直列四缸Atkinson循环引擎,以及CVT变速箱,配置VVT-iE电控可变气门正时,但分为自然进气与Hybrid两种设定,前者为代号2NR-FKE,1496cc排气量具有109hp/6000rpm、13.9kgm/4400rpm输出功率,在JC08模式下平均油耗可达20.6km/L;后者则是1NZ-FXE,排气量同样为1496cc,但引擎输出仅有74hp/4800rpm马力和11.3kgm/3600-4400rpm扭力,而双电动马达则获得61hp/17.2kgm的功率,总输出马力为100hp,虽然数据上不突出,但燃油经济性却可高达27.2km/L,这样的成绩确实令人讚赏。此外汽油版还有4WD车型可选择,但平均油耗因重量增加降至15.4km/L。但整体来说与上一代的17.2km/L相比,第二代Sienta获得更为优异的经济效能。而导入国产化则是1.5L自然进气的FF版本,主要是Hybrid成本过高会影响售价,同时亦会冲击到进口的Prius c的生存空间。
配备部分新Sienta可是非常丰富,不仅车舱设计相当前卫且时尚感,恆温空调、多功能影音系统、多功能方向盘、多种颜色搭配等都列入清单,当然悬浮式排档座也让前座空间更为宽敞。至于安全配备可是相当完善,包含双前座SRS气囊/侧边SRS气囊、前后气帘、TOYOTA Safety Sence C(包含车道偏移、防撞辅助系统)、上坡起步辅助系统、S-VSC、EBD等都让成员更好保障。
根据AutoNet汽车日报了解,新Sienta预计最快在2016年底会导入国产化,车型应该是三排六座的车舱设计,但也不排除全数为三排七座,然而碍于针对客货车税制更为严苛的新规定,新Sienta恐怕无法获得税制上的优势,当然也影响未来国产化后的车价,推测接下来的价格带将落在新台币65-80万元之间,虽然如此,但有可因双滑门、三排座椅、高经济效能、灵巧抢眼身型等优势,获得年轻族群和计程车司机的青睐,甚至也会打压到其他对手的生存空间。
「希望」于2016年中消失,TOYOTAWish后继者Sienta同年底前国产有望

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